| Ana Menü |
|---|
| Büyükşehir Olacak İller ve Olmak İçin gerekli Nüfus |
 |
| Menü - Gezi Yazıları | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Perşembe, 24 Kasım 2011 13:15 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Büyükşehir olmanın avantajları ve dezavantajları kimse tarafından bilinmez. Zaten ilgi çeken de sağlayacağı avantajlar ya da dezavantajlar değil, belediyesi kelimesinin önüne gelecek ''Büyükşehir'' ifadesinin cazibesi. Oysa bilinmez ki, büyükşehir olan ildeki vatandaşlar, diğer şehirdeki vatandaşlardan daha fazla emlak vergisi ödeyecek... Bu sadece bir dezavantajı ama mesele o değil. Mesele büyükşehir muallakının geldiği nokta. Herşey Malatya Büyükşehir Belediyesi, Denizli Büyükşehir Belediyesi ve Şanlıurfa Büyükşehir Belediyesi kurulması hakkında İçişleri Bakanlığı tarafından bir çalışma yürütülmesi ve bu çalışmanın kamuoyuyla paylaşılmasıyla başladı. İşte o saatten sonra, tipik Türk kıskançlığı ile, ben olmazsam kimse olmasın mantalitesi ile, bu şehirlerin olması engellendi veya geciktirildi. Şu an büyükşehir belediyesi kavramı tüm şehiri içine alacak şekilde değişti. Eve Başbakan'ın bu tuhaf yaklaşımı ile, büyükşehir olması gereken iller olamayacak, Manisa, Ordu gibi küçük illerimiz büyükşehir olabilecek. Nedeni ise şu;büyükşehir olma kriteri olaran nüfus, asıl büyükşehir belediyesi kurulacak olan kent merkezini değil, tüm kenti kapsayacak bir nüfusu dikkate alması. Örnek vermek gerekirse, 215 Bin nüfusu olan, kentin büyükşehirliliği açısından tasvir etmek gerekirse, küçük otobüsler ve dolmuşlar şehiriçi taşımacılığında kullanılan, sadece 5 toplu taşıma hattı olan, kentin her yerine araçla maksimum 15 dakika ile gidilebilecek, otogarı sadece bir otobüs firmasının yoğunluğuna sahip bir şehir büyükşehir olacak. Aslında büyükşehir olmayan bir il. Bunun yanında Malatya gibi artık kentin insanları ve araçları kaldıramadığı, körüklü otobüsler, büyük otobüsler, küçük otobüsler ve dolmuşlar olmak üzere çeşitli otobüslerin ve onlarca otobüs hattı ve güzergahı olan yolcu trafiği nedeniyle şehirlerarası otogar ve ilçe otogarları ayrı ayrı yapılandırılmış nüfusu 400.000'den fazla olan bir kent, büyükşehir olamayacak. Denizli'yi de buna dahil edebiliriz. Oysa bugün kent merkezi nüfusu 300,000 olan Sakarya, büyükşehir belediyesine sahip. Ortada büyükşehirlik konusunda bazı sorunlar var. Olayı sadece nüfusa bağlamak yanlış. Zaten Büyükşehirler Yasası da sadece nüfusla değil başka faktörlerin de dikkate alınması gerektiğinden bahsediyor. Eğer hükümetin son düşündüğü plan uygulanırsa, Ordu ile İstanbul aynı statüye gelmiş olacak. Yol yakınken bu hatadan dönülmeli.
Powered by !JoomlaComment 3.26
3.26 Copyright (C) 2008 Compojoom.com / Copyright (C) 2007 Alain Georgette / Copyright (C) 2006 Frantisek Hliva. All rights reserved." |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Herşey geçen ulusal seçimler öncesi başladı. O dönemin İçişleri Bakanı Beşir Atalay, Malatya, Denizli ve Şanlıurfa'nın da büyükşehir yapılacağını, böylelikle büyükşehir belediyesi olarak toplam 20 ilin bulunacağını belirtmişti. İşte buradan sonra büyükşehirlilik ve büyükşehir belediyesi olmak için gerekli şartlar değişti sanki. Çünkü neredeyse artık her il büyükşehir olmak ve büyükşehir belediyesi olmak için uğraşıyordu. Kahramanmaraş'tan Trabzon'a, Ordu'dan Hatay'a hatta nerdeyse Elazığ bile büyükşehir belediyesi olmak isteyecekti. Hal böyle olunca, planlar ertelendi, büyükşehir belediyesi olacak iller büyükşehir olamadı, her şehrin belediye başkanı ve yerel temsilcileri ''biz de isteriz, biz de isteriz'' diye tutturunca, herşey bir anda değişiverdi...
seyahat
.in
